Портал:Мануфактура/Подшипниковый узел

Текущая версия на 14:50, 4 апреля 2014

[править] Подшипниковый узел

Подшипниковый узел представляет собой элемент конструкции, который объединяет подшипник и корпус подшипника, и состоит, как правило, из следующих конструктивных элементов:

• корпус, выполненный из чугуна или других специальных материалов, который может состоять из двух или более частей, которые могут быть прикреплены к посадочной поверхности болтами или другим крепежом
• один или несколько подшипников, которые устанавливаются непосредственно на вал или присоединяются при помощи специальной закрепительной втулки
• уплотнительная система, защищающая подшипники при работе от различных рисков и угроз
• устройство для повторной смазки подшипников во время работы.

Подшипниковые узлы впервые были разработаны и изготовлены в Японии. Позже производство таких подшипников в корпусе началось в других регионах, в первую очередь в США и странах Западной Европы. Подшипниковые узлы достаточно часто выпускаются под марками Koyo, SNR, SKF, TIMKEN, FYH, INA, NTN, ASAHI.

Наиболее распространенные типы стандартных корпусов подшипников следующие:

• разъемные стационарные корпуса
• цельные стационарные корпуса
• фланцевые корпуса
• натяжные корпуса.

Монтаж подшипниковых узлов

При монтаже подшипниковых узлов для обеспечения технически правильной установки подшипника и продления срока его эксплуатации, важно следовать следующим рекомендациям.

• Чтобы не повредить подшипник в результате неправильного монтажа, прежде всего, необходимо укрепить корпус подшипника на основании до фиксации внутреннего кольца в его окончательном положении. В противном случае может создаться нежелательное, но очень сильное осевое напряжение и, как следствие, преждевременный отказ.
• Для облегчения монтажа концы вала обязательно должны иметь фаски.
• Для достаточно хорошей фиксации подшипника на валу могут быть использованы три способа: винт или болт внутреннего кольца, хомут или бугель эксцентрика, стяжные муфты.
• Необходимо проследить, чтобы винт для фиксации подшипника был достаточно отпущен и не выступал во внутреннее отверстие внутреннего кольца. В противном случае монтаж будет затруднен и вал может быть поврежден. Для нормальной посадки внутренние кольца, как правило, насаживаются на вал в сборе с достаточно хорошим уплотнением. Если тугая посадка действительно необходима в данной конструкции, внутренние кольца должны прогоняться с помощью трубы из меди или из пластика.
• Следует избегать прямых ударов молотком по подшипникам и их корпусам.
• После окончания монтажа вал должен быть провернут от руки для подтверждения возможности свободного вращения.
• В процессе эксплуатации корпус подшипника непременно должен находиться под действием сил давления, и ни в коем случае не растяжения. При необходимости следует использовать натяжные подшипники, у которых упирается в корпус натяжной регулировочный болт.
• Корпуса подшипников из чугуна совершенно не приспособлены для значительно меняющихся нагрузок и для переменных осевых нагрузок. В этих случаях предпочтительно все же использовать корпуса, изготовленные из качественной литой стали или корпуса со сфероидальным графитом.
• При монтаже подшипников на длинных валах или при значительном удалении подшипников друг от друга, рекомендуется фиксирующий винт не затягивать, учитывая осевые расширения вала.
• Если необходимо осуществить достаточно точное позиционирование подшипника, необходимо осуществлять фиксацию некоторых типов корпусов с помощью центрирующих штифтов цилиндрических или конических.