Полувагон для перевозки торфа
Полувагон для перевозки торфа
В середине 1980-х годов ДМЗ было налажено производство выпуск вагонов моделей 42-077 (на подшипниках скольжения, нетормозные), 42-078 (нетормозные на подшипниках скольжения), 42-079 (тормозные с тормозной площадкой, на подшипниках качения). Такие вагоны выпускались заводом вплоть до начала 1990-х годов. Внедрение вагонов серии ТСВ существенно увеличило степень механизации на выгрузки торфа, после открытия люков их закрытие осуществляется при помощи специальных аппарелей, через которые состав протаскивается со скоростью 5 км/ч. Индекс «А» во всех моделях указывает на наличие подшипников скольжения. На сегодняшний день, начиная с 2010 года Камбарский машиностроительный завод имеет возможность производства вагонов: модели 42-077, 42-078, 49-079. Вагон оборудован стандартным ударно-сцепным прибором.
Общие сведения Предназначением четырехосного полувагона является перевозка фрезерного и кускового торфа по железным дорогам колеи 750 мм. Вагон саморазгружающийся, цельнометаллический с седлообразным полом и двухсторонней разгрузкой. Кузов выполнен из набора штампованных и прокатных профилей, обшитых стальным листом, и разделен по длине на две секции; пол-двускатный седлообразный с углом наклона 60°. Металлические крышки разгрузочных люков (по две с каждой стороны) — штампо-сварной конструкции, шарнирно подвешены к раме вагона. При разгрузке они открываются вниз и служат продолжением двускатного пола. Рама включает в себя хребтовую балку, две продольных балки, два буферных бруса, четыре штампованных поперечных балки уголкового профиля и две шкворневых балки замкнутого сечения. Разгрузка вагона осуществляется на обе стороны железнодорожного пути из одной или двух секций кузова одновременно. Открывание крышек люка производится с помощью раздельного рычажного механизма с автоматическим управлением. Привод автоматического управления разгрузкой располагается на боковой стене. Закрывание крышек люков производится путем въезда вагона на аппарели.
