Пневмоколесный кран

Пневмоколёсный кран

Пневмоколёсный кран — кран стрелового типа на пневмоколёсном шасси, управляемый из кабины, установленной на поворотной части крана.

История

История производства советских пневмоколёсных кранов берёт начало в 1947 году — с первой опытной модели крана К-101 грузоподъёмностью 10 т, установленного на трёхосное пневмоколёсное шасси.

Первым серийным краном стал его преемник К-102, созданный в 1951 году и выпускавшийся в период с 1954 года по 1958 год.

Начиная с 1961 года, начали выпускаться более совершенные краны К-161 грузоподъёмностью 16 т.

В 1967 году Минстройдормашем для самоходных кранов выпущена система индексации из массовых размерных групп.

В связи с этим выпускавшиеся в конце 1960-х годов модели кранов были переведены с индекса «К» на «КС».

В дальнейшем были разработаны и выпускались дизель-электрические краны пятой, шестой, седьмой и восьмой групп грузоподъёмностью 25, 40, 63 и 100 т (КС-5363, КС-6362, КС-7362 и КС-8362 соотв.

Основное производство этого вида кранов продолжалось и после распада страны — до середины 1990-х годов.

После чего выпуск (в том числе и на заказ) на территории бывшего СССР прекратился вовсе.

Ходовое устройство

В качестве ходового устройства пневмоколёсного крана используются:

Специальное пневматическое шасси.

Пневматическое шасси автомобильного типа.

Кроме того, в качестве пневмоколёсного крана может быть использован механический кран-экскаватор, оснащённый крановым оборудованием (пример ЭО-3311В).

Пневматическое шасси

Ходовая неповоротная часть крана на пневматическом шасси представляет собой рамную сварную конструкцию в виде единого блока с жёстко прикрепленной к ней колёсной подвеской.

Мосты соединяются продольными балками и образуют конструкцию, шарнирно прикреплённую к раме.

Количество мостов на раме шасси зависит от грузоподъёмности крана и составляет от двух до пяти (для тяжёлых кранов), из которых два являются приводными, а три — управляемыми.

Каждая из осей крана оснащена двумя, либо четырьмя пневмоколёсами.

В качестве ведущих выступают передние оси, которые на тяжёлых кранах с многоосным шасси объединены в специальные балансирные тележки.

Движение к приводным осям передаётся от индивидуальных электроприводов — через карданные валы и коробку переключения передач.

Разворот ведущих колёс осуществляется при помощи гидравлических цилиндров.

Пневмошасси автомобильного типа

Ходовая часть кранов седельного типа, смонтированных на базе специального шасси автомобильного типа, представляет собой полуприцеп с пневматическими колёсами, имеющий седельное устройство тягача.

Шасси таких кранов имеет один приводной мост автомобильного типа.

В качестве тягачей могут выступать колёсные тракторы и одноосные пневмотягачи.

Краны этого типа изготавливаются с использованием узлов серийных автомобилей.

Рабочее оборудование

Стреловое оборудование

В качестве основного рабочего оборудования пневмоколёсных кранов всех типов выступает стреловое оборудование, представляющее собой удлиняемую стрелу решётчатой конструкции или выдвигаемую телескопическую.

Стрелы решётчатой конструкции подвешиваются на гибкой канатной подвеске от полиспаста, телескопические — при помощи гидравлических цилиндров.

Увеличение длины стрелы производится с помощью неуправляемых удлинителей, называемых гуськами. Решётчатые стрелы наращиваются при помощи секций-вставок, монтируемых в среднюю часть стрелы.

Выдвижение телескопической осуществляется при помощи телескопических элементов и может производиться с грузом на крюке.

Стреловое оборудование может быть дооснащено системами перемещения груза в горизонтальном направлении, а также устройствами повышения грузоподъёмности.

Башенно-стреловое оборудование

Кроме основного стрелового оборудования, краны могут оснащаться вспомогательным башенно-стреловым оборудованием.

Представляет собой решетчатую конструкцию, состоящую из неподвижной стрелы-башни и маневрового гуська-удлинителя.

Увеличение длины производится аналогично решётчатым стрелам — при помощи секций-вставок