Оэл
Оэл
ОЭЛ – это общее обозначение для трех тепловозов, которые построены Коломенским машиностроительным заводом в 1930 (ОЭЛ7), 1931 (ОЭЛ6) и 1933 гг. (ОЭЛ10).
История В 1927 году на Коломенском заводе им. В.В.Куйбышева было организовано проектное бюро по тепловозам, и завод начал подготовку к их строительству. В том же году НКПС заказал заводу два опытных маневрово-магистральных тепловоза с дизелями мощностью по 600 л.с. и электрической передачей. Один тепловоз в соответствии с первоначальным проектом имел осевую формулу 0-40-0 и индивидуальный привод, а второй - 1-4-1 и групповой привод через отбойный вал. На обоих локомотивах была предусмотрена установка одинаковых дизель-генераторов. При детальном проектировании осевая формула первого тепловоза была изменена на 1-40-0 из-за невозможности получения осевой нагрузки 16 т. Проекты тепловозов типов 1-40-0 и 1-4-1 были разработаны проектным бюро Коломенского завода под руководством инженера Б.С.Позднякова и участии инженера Н.Г.Лугинина. Оборудование заказано фирме Броун-Бовери (Швейцария), дизели - заводу MAN (Германия), рессорные муфты между генератором и дизелем - заводу Гогенцоллерн и холодильники - заводу Геа.
Тепловоз ОЭЛ7 В конце 1930 года был построен тепловоз типа 1-40-0, который получил обозначении ОЭЛ7. На тепловозе был установлен шестицилиндровый четырехтактный бескомпрессорный дизель MAN мощностью 600 л.с. при 700 об/мин или 750 л.с. на максимальных оборотах (750 об/мин). Тяговый генератор при 700 об/мин развивал мощность 380 кВт (сила тока 1410 А, номинальное напряжение 270 В, максимальное напряжение 760 В). В качестве тяговых использовались электродвигатели типа GDTM-524 часовой мощностью 140 кВт (как на тепловозе ЭЭЛ5). На тепловозе ОЭЛ7 было использовано электрическое торможение. Тепловоз имел полную массу 100 т, сцепную - 85,6 т, максимальную скорость 55 км/ч, силу тяги по сцеплению около 17200 кГ, по часовой мощности тяговых электродвигателей - 11900 кГ. Движущие колеса имели диаметром 1220 мм, тяговые редукторы имели передаточное число 5,73. После выпуска локомотива с завода он осуществил несколько пробных поездок по Московско-Курской и Октябрьской железным дорогам, после чего был отправлен на Ашхабадскую.
Тепловозы ОЭЛ6 и ОЭЛ10 В ноябре 1931 года Коломенский завод построил тепловоз типа 1-4-1, который получил обозначение ОЭЛ6. Он имел такой же дизель-генератор, что и тепловоз ОЭЛ7. На раме был установлен один тяговый электродвигатель типа GLM-85/50 часовой мощностью 350 кВт. Электродвигатель через зубчатую передачу приводил во вращение отбойный вал, а тот, в свою очередь с помощью дышловой передачи - движущие колесные пары с колесами диаметром 1320 мм. Полная масса тепловоза составляла 100 т, сцепная масса - 72 т, максимальная скорость - 55 км/ч. На тепловозе было предусмотрено электрическое торможение. Холодильник тепловоза имел необычную конструкцию - вал вентилятора располагался горизонтально и приводился во вращение электродвигателем; воздух при этом выбрасывался не вверх, как обычно, а в стороны. По типу тепловоза ОЭЛ6 в 1933 году Коломенским заводом был построен тепловоз ОЭЛ10, у которого в отличие от тепловозов ОЭЛ6 и ОЭЛ7 не было электрического торможения, а пуск дизеля осуществлялся при помощи сжатого воздуха. Тепловозы ОЭЛ6 и ОЭЛ10 также были направлены на Ашхабадскую железную дорогу.
