Нижнее строение пути

Нижнее строение пути

Нижнее строение пути́ — это элемент железнодорожного пути, на котором размещается верхнее строение пути. Общая информация К нижнему строению относятся земляное полотно, а также некоторые искусственные сооружения. Мостами называют искусственные сооружения, предназначением которых является пропуск железнодорожных путей через реки или другие водотоки.

Трубы (бетонные, каменные, металлические и железобетонные диаметром 1 - 6 метров) укладывают в тело насыпи в том случае, когда надо под ней пропустить относительно небольшое количество воды, а также для прокладки скотопрогонов, шоссейных дорог и т. п. Путепроводы устраивают для пересечения на разных уровнях железных дорог между собой или с автомобильными дорогами и городскими видами транспорта.

Виадуки представляют собой сооружения, которые устанавливаются вместо высоких насыпей при пересечении железнодорожным путем глубоких долин, горных ущелий и оврагов. Эстакада представляет собой сооружение, которое по экономическим или другим причинам (недостаточно места для насыпи или необходимо разместить городские транспортные пути на различных уровнях) используется вместо высокой насыпи при прохождении железной дороги через город или при подходе к большому мосту. Тоннели (подводные и горные) строятся для пропуска под землей (водой) автомобильных или железных дорог, метрополитена и пр.

Также к искусственным сооружениям железных дорог относят:

• галереи, защищающие путь в горах от обвалов и снежных лавин,
• подпорные стены для поддержания крутых откосов земляного полотна,
• сооружения, которые регулируют протекание воды под мостами и предохраняют мосты от подмыва.

На виадуках и мостах нижнее строение как правило называется «мостовым полотном»; в тоннелях — «бетонным основанием». Типовые нормальные поперечные профили насыпи и выемки Боковые наклонные насыпи называются откосами. Крутизна откоса (отношение высоты откоса насыпи к его основанию) делается такой, чтобы насыпь была устойчивой и не расползалась. Насыпи высотой до 10 метров обычно имеют крутизну откосов 1:1,5. При большей высоте насыпи, откосы верхней части насыпи (в пределах 6-10 метров) имеют крутизну 1:1,5 а в нижней части 1:1,75 что обеспечивает их большую устойчивость.

Линии пересечения плоскости откоса насыпи с поверхностью ее основной площадки называется бровкой, а площадка между бровкой земляного полотна и нижней гранью откоса балластного слоя — обочиной. На обочину монтеры пути складывают материалы и инструмент сходят сами, пропуская поезда.

Грунт для насыпей, если он пригоден для отсыпки насыпей, берется из соседних выемок или т. н. резервов. Резервы одновременно служат для сбора и отвода от насыпей поверхностных вод, для чего им придают поперечный и продольный уклоны. Если резервов нет, то для защиты насыпи от притока воды по уклону местности с нагорной стороны устраивают водоотводную канаву. Площадка (шириной не менее 2 м) между подошвой откоса насыпи и резервом называется бермой. Если в будущем собираются строить второй путь, то со стороны его присыпки берму увеличивают на расстояние между осями путей 4,1 метра. Для стока воды бермы спланированы в сторону резервов.

Для сбора и отвода вод, стекающих с основной площадки и откосов выемки, устраивают особые канавы, которые называются кюветами. Как правило продольный уклон кюветов совпадает с уклоном самой выемки. Грунт, вынутый из выемки и не использованный для насыпи, укладывают в виде кавальеров, валов. Полосу земли между полевой бровкой выемки и кавальером называют обрезом. Обрезы делают шириной 10 и более метров, чтобы вес кавальера не влиял на устойчивость откоса выемки.

С верхней стороны выемки на обрезе отсыпают банкетный вал с уклоном в полевую сторону для того, чтобы вода с обреза не стекала в выемку. Для сбора и отвода воды с площадки обреза служат забанкетные канавы. С нагорной стороны за кавальером делается нагорная водоотводная канава.