Львовский автобусный завод

Львовский автобусный завод

Львовский автобусный завод (сокращённо ЛАЗ) — это советское и украинское автомобилестроительное предприятие.

История 21 мая 1945 года считается днём основания Львовского автобусного завода. Около 10 лет завод специализировался на выпуске автолавок, автокранов, автомобильных прицепов. В 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый автобус ЛАЗ-695 и с того момента начался их серийный выпуск. Для разработки этого автобуса ЛАЗ приобрел образцы самых современных европейских автобусов —Неоплан, Магирус, Мерседес. Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была разработана практически полностью. Отправной точкой при его проектировании стала конструкция автобуса «Мерседес Бенц 321», а внешние стилистические решения были переняты у автобуса МагирусTR-120 С 1960-х годов и по сегодняшний день ЛАЗ – это основной производитель специализированных автобусов, которые обслуживают космодром Байконур и Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина. В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства совершенно новых моделей, которое было названо НЕОЛАЗ. В мае 2004 года были представлены две следующие модели НЕОЛАЗа: перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт» и городской автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-А183 «Сити». Модельный ряд автобуса оборудованы двигателями Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задними мостами Rába (Венгрия). В 2007 году производство холдинговой компании «ЛАЗ», в которую входят Львовский автобусный завод, а также Николаевский машиностроительный завод (Николаев) и Днепровский автобусный завод (Днепродзержинск), составило 471 единицы (автобусов и троллейбусов), объём товарной продукции составил 388,468 тыс. гривен. 2010 год. 30 марта в Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих Евро-2012. Подвижной состав должен быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составит 10 %. Однако, на сегодняшний день холдинг переживает не лучшие свои времена — согласно заявлениям сотрудников, имеются большие задержки по выплате заработной платы.