Катушка зажигания

Катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя (часто называемая «бобина») — часть системы зажигания, которая служит для преобразования низковольтного напряжения, получаемого от аккумуляторной батареи или генератора, в высоковольтное. Основная функция катушки зажигания — создание высоковольтного электрического импульса на свече зажигания.

Устройство

Катушка зажигания обычно состоит из высоковольтного импульсного трансформатора (упрощённая катушка Румкорфа) системы зажигания ДВС, начальная обмотка которого содержит сравнительно небольшое число витков толстого провода и рассчитана на импульсы низкого напряжения, например 12вольт (6 вольт на старых автомобилях и мотоциклах). Вторичная обмотка изготавливается из тонкого провода с большим числом витков, благодаря чему во вторичной обмотке создаётся высокое импульсное выходное напряжение до 25.000 — 35.000 вольт по формуле: напряжение = индукция в витке × количество витков. Высокое напряжение от катушки зажигания с помощью высоковольтного кабеля передается на трамблер, от него с помощью высоковольтных кабелей напряжение распределяется по свечам зажигания. Высокое напряжение обеспечивает искру между электродами свечи, тем самым воспламеняя топливовоздушную смесь.

Раньше катушки зажигания производились с незамкнутым магнитопроводом, в наше время появились трансформаторы зажигания с замкнутым магнитопроводом.

Принцип действия

Принцип действия любой катушки зажигания состоит в следующем. Через первичную обмотку катушки зажигания проходит постоянный ток. В момент, когда требуется искра, цепь первичной обмотки разрывается размыканием контактов прерывателя, механически связанных с кулачком на вале, или с помощью электронных (транзисторных или тиристорных) ключей, в которых управляющий импульс создается посредством электронной схемы (контактной или бесконтактной, содержащей датчик Холла).

Беря во внимание моментальное изменение силы тока (одномоментное размыкание), следовательно, большое значение производной, а также взаимную индукцию обмоток, во вторичной обмотке наводится импульс э.д.с. амплитудой в десятки киловольт. Высокий потенциал от катушки передаётся на свечи с помощью высоковольтных проводов (изначально применённых Г. Хонольдом в системе зажигания с магнето), и обеспечивает искру пробоя между электродами свечи зажигания.

На некоторых образцах мото- и автотехники с двухцилиндровыми двигателями (например, мотоциклы «Днепр», автомобили «Ока») применяются двухискровые катушки зажигания (искра проскакивает одновременно на двух свечах). Топливо-воздушная смесь воспламеняется только в одном цилиндре, так как в другом проходит такт выпуска и воспламеняться нечему. В последнее время получили распространение выносные катушки зажигания на каждую свечу (по числу цилиндров).