Водомётный движитель

Материал из Machinepedia
Перейти к: навигация, поиск
Движитель.jpg

Водомётный движитель

Водомётный движитель (водомет) – это движитель, создающий силу, способную двигать судно, за счет выталкивания струи газа, по принципу реактивной тяги. Представляет собой своего рода насос, который работает исключительно в водной среде. Движение такого же типа осуществляют также многие морские животные, например каракатицы, кальмары, медузы и осьминоги. Некоторые морские животные выбрасывают вбираемую ими воду и за счет этого передвигаются.

История создания

Идея использования принципа отброса воды, на основе архимедова винта, для создания двигателя, впервые в истории стала известна по двум изобретениям 1661 года в Англии. Но только после изобретения Уаттом парового двигателя в 1765 году были достигнуты определенные результаты работы в этом направлении. в наше время все еще официально считается, что новозеландский изобретатель Крис Гамильтон стал изобретателем современного водомётного мотора. Однако, сам изобретатель с этим не согласен, и в 1962 году отвечая на прямой вопрос по этому поводу, сказал, что совершенно не претендует на авторство такого насоса.

Конструкция

Водомётный движитель состоит из винта с валом, называемого также импеллером, водовода, или водомётной трубы, спрямляющего аппарата и реверсивно-рулевого устройства (РРУ). В водоводе, который представляет собой профилированную трубу, водяной поток увеличивает скорость движения либо при помощи лопастного механизма (гребной винт, крыльчатка насоса), либо с использованием энергии сгорания топлива или давления сжатого газа. Это обеспечивает направленный выброс струи через специальное отверстие для ее выпуска в корме. Масса воды, которая при этом отбрасывается, создает упор движителя, что и приводит судно в движение. Водоводы могут располагаться как внутри, так и снаружи корпуса судна. Эффективность водомётного движителя зависит от формы водоводов, места расположения и конструкции водозаборных устройств, и обычно она гораздо меньше, чем у гребного винта. Если водяной поток ускоряется лопастным механизмом, то в нижней части днища имеется отверстие, через которое вода попадает в водоток, представляющий собой изогнутую трубу, в котором находится импеллер. При вращении импеллера возникает разрежение, благодаря которому вода движется по приёмной трубе. Получив некоторое ускорение, она выбрасывается через сопло, выходной диаметр которого меньше, чем диаметр водовода.

В передней части водовод имеет гнездо для крепления опорного узла гребного вала; в противоположной части водовода имеется фланец для крепления обечайки импеллера, который передним концом опирается на подшипники опорного узла. Крутящий момент на импеллер передается через штифт предохранительной муфты. На заднем конце гребного вала установлен обтекатель и импеллер. Втулка скольжения вращается в резинометаллическом подшипнике спрямляющего аппарата, запрессованного в бронзовую втулку спрямляющего аппарата. Такой резинометаллический подшипник работает только в водной среде. Герметичность полости подшипников обеспечивают манжеты и прокладки. РРУ, при повороте в горизонтальной плоскости потока, обеспечивает поворот судна. Водомёт, как и подвесной мотор, так же подвержен забиванию водорослями, которые, наматываясь на вал с импеллером, могут его заклинить. В случае заклинивания водомёта, для предотвращения поломки стационарного двигателя, на валу предусмотрена срезаемая шпонка. Очистить вал от водорослей можно, открыв смотровой лючок и убрав их. От попадания в водомёт крупных камней предохраняет решётка во впускном отверстии.

Личные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Присоединиться сейчас к бесплатной торговой площадке №1 для промышленников в России machinebook
Навигация
Навигация
Рекламодателям
Инструменты
Яндекс.Метрика