Буфер (железнодорожный)
Буфер (железнодорожный)
Буфер (англ. Buffer, от Buff — смягчать) — ударный прибор, который используется для поглощения (амортизации) продольных ударных и сжимающих усилий, возникающих в составе во время движения поезда и при маневровой работе. Представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого находится амортизатор, и скользящий внутри корпуса шток с тарелью. На подвижном составе оборудованном винтовой упряжью является основным ударно-тяговым прибором. На вагонах и локомотивах монтируется на торцевом брусе, вследствие чего он получил называние буфер . Кроме этого буферы можно увидеть на тупиковых упорах.
Первые буферы были выполнены в виде обычных деревянных брусков, которые жёстко крепились к раме вагона. Со временем статичную конструкцию заменили на подвижную. Наибольшее популярность получили буферы, у которых в качестве амортизаторов использовалась спиральная (витая) пружина. Кроме этого существуют буферы, у которых амортизаторы представлены в виде резиновых элемент или даже сжатого воздуха (пневматический амортизатор). Кроме самого типа амортизаторов, буферы различают по их конструкции. Наибольшее распространение получили тарельчатые буферы, у которых тарели (могут быть как круглыми, так и прямоугольными) заметно больше размера самого корпуса буфера. Такие буферы могут находится, как по центру, так и по краям бруса. Также известны так называемые плунжерные буферы, у которых штоки двух расположенных на одном брусе буферов соединены с помощью центральной листовой рессоры, которая в свою очередь работает также по принципу рычага. Такие буферы как правило применяются в сцепке паровоза с тендером.
Главный недостаток буферов — их большая потенциальная опасность для здоровья железнодорожников—сцепщиков, особенно при использовании винтовой упряжи. Раздавливание между буферов сцепляемых вагонов являлось одной из частых причин смертельного травматизма на железнодорожном транспорте. В знаменитом романе Льва Толстого «Анна Каренина» в эпизоде на вокзале есть сцена, где один из железнодорожников погибает, будучи раздавлен между буферов. При перестановке подвижного состава на автосцепку, где продольные усилия и удары гасятся поглощающим аппаратом, необходимость в буферах отпадает. Так в Советском Союзе, в связи с полным переходом на автосцепку (СА-3), начиная с 1957 года локомотивы и большинство вагонов стали проектировать без учёта установки буферов. Тем не менее буферы ещё используются на пассажирском подвижном составе, так как позволят гасить поперечные колебания вагонов относительно друг друга.
