Автомобильная промышленность Китая
Автомобильная промышленность Китая
Автомобильная промышленность Китая имеет немногим более чем полувековую историю. В начале 1990-х годов она начала свое развитие достаточно высокими темпами, и ноября 2009 года КНР получила статус крупнейшего авторынка в мире. В 2009 году Китаем было выпущено 13,79 млн автомобилей, из которых 8 млн были легковыми. 44,3 % из выпущеных автомобилей составляют местные бренды (Lifan, BYD, Chery, Geely, Jianghuai, Hafei, Roewe, Great Wall и др.), остальные выпускаются на совместных предприятиях с зарубежными автопроизводителями, такими как Mitsubishi, Volkswagen, Hyundai, General Motors, Honda, Nissan, Toyota, Nissan и т. д. Подавляющая часть автомобилей, которые производятся в Китае, продаётся на внутреннем рынке. Так в 2009 году на экспорт ушло лишь 369,6 тыс. автомобилей.
В 1992 году годовой объём производства автомобилей в КНР впервые превысил один миллион. К 2000 году Китаем выпускалось свыше 2 миллионов автомобилей. После вступления в 2001 году Китая в ВТО развитие автомобильного рынка приобрело еще большие темпы. В 2002 – 2007 годы рост национального авторынка Китайской Народной Республики составлял в среднем 21 % или 1 млн машин в годовом исчислении. В 2004 году производство автомобилей превысило 5 млн, а уже в 2009 году Китай произвёл 13 759 тыс.транспортных средств, обойдя Японию и став крупнейшим автомобильным производителем мира. В 2010 году, продажи и производство превысили 18 миллионов единиц.
Производство выросло на 32,4 % в сравнении с 2009 годом и достигло 18,26 млн автомобилей, в том числе 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило сохранить и упрочить первое место в мире (в том числе и по продажам легковых автомобилей), не только очень значительно опередив лидеров (Японию и США), которые сменяли друг друга предыдущие 40 лет, но также опередив и все вместе взятые страны Евросоюза. Предполагалось, что в 2011 году автомобильная промышленность Китая вырастет ещё на 10-15 % и впервые в мировой истории автопроизводства для какой-либо страны сможет превысить планку производства в 20 млн автомобилей. Однако реальный объем производства автомобилей по данным Китайской ассоциации автомобильных производителей (CAAM) вырос в 2011 году лишь на 0,84 % составив 18,42 млн.
Пассажирских автомобилей произведено 14,89 млн (+4,23 % к уровню 2010 года), а коммерческих — 3,93 млн (-9,93 %). Объем продаж на автомобильном рынке Китая составил 18,51 млн, что лишь на 2,45 % превышает уровень 2010 года. Это связано с прекращением действия государственных программ стимулирования авторынка (повышение до 10 % налога с продаж на малолитражные автомобили, сворачивание программы трейд-ин для крестьян и введение жесткого количественного ограничения роста автопарка в наиболее перегруженных мегаполисах Пекине и Шанхае). Продажи легковых автомобилей в 2011 году возросли на 5,19 % до 14,47 млн, а коммерческих автомобилей на 6,31 % до 4,03 млн. Тем не менее, даже при кардинальном замедлении темпов роста производства и продаж в 2011 году Китай сохранил за собой лидирующие позиции как крупнейшего мирового автопроизводителя, так и крупнейшего автомобильного рынка в мире, снова значительно опередив по данным показателям США (8,61 млн и 12,9 млн, соответственно). Количество зарегистрированных транспортных средств в Китае достигло 62 млн в 2009 году, и, как ожидается, превысит 200 миллионов к 2020 году. К 2011 году по данным Министерства общественной безопасности Китая национальный парк автотранспортных средств превысил 100 млн, опередив Японию (73,6 млн на конец 2010 года) и став вторым в мире после США.
