Авиационный электропривод
Авиационный электропривод
На современных летательных аппаратах находится большое количество различных исполнительных механизмов и агрегатов. Поэтому в качестве источников механической энергии используют гидравлические, пневматические и электрические приводы. Наиболее универсальный из них — электрический привод, поскольку он имеет высокую надёжность, простотой в эксплуатации и возможности автоматизации. По виду преобразования энергии приводы бываеют электродвигательные и электромагнитные.
Электродвигательные приводы широко применяется во всех видах оборудования ЛА (взлётно-посадочная механизация, топливные и гидравлические насосы, агрегаты запуска и управления авиадвигателей, агрегаты в системе управления полётом, различные створки, панели и заслонки, вентиляторы и нагнетатели, и многое другое). Электромагнитный привод необходим при небольших усилиях и незначительных перемещениях (гидравлические, пневматические и топливные краны, замки, а также коммутирующие устройства бортовой сети).
Электродвигательный привод:
В элекродвигательных приводах наиболее распространены электродвигатели постоянного тока, в которых напряжение питания составляет 27 вольт. Обычно применяются двигатели с обмотками независимого, параллельного, последовательного или смешанного возбуждения, реже с возбуждением от постоянных магнитов. Мощность применяемых электродвигателей может быть от единиц ватта до нескольких киловатт.
Электромагнитный привод
Обычно применяют электромагниты с поступательным, реже вращательным движением. В простейшем случае, при подаче питания якорь (и шток) притягивается к сердечнику, а при отключении — возвращается пружиной в исходное положение. Применяются и более сложные агрегаты, к примеру, двухходовые краны, которые могут быть как с самовозвратом в нейтраль (например, кран КЭ-47 управления шасси некоторых отечественных самолётов), так и без нейтрали, то есть оставаться в заданном положении до прихода нового сигнала.
Особенности авиационного электропривода:
Ответственные электроприводные агрегаты могут иметь по два мотора, работающие на общую нагрузку через суммирующую дифференциальную передачу. Каждый из моторов подключается к редуктору электромагнитной муфтой сцепления-торможения. Для предотвращения поломки редуктора при достижении механического упора электромоторы соединяются с редуктором через саморегулирующиеся фрикционные муфты. Перемещение вала или штока электромеханизма ограничивается концевыми выключателями или датчиками обратной связи.
